Isuzu D-Max: az élmunkás visszatért

Néhány száz kilométer megtétele után úgy éreztük, a gyáriak optimizmusában lehet valami...

Nem ismeretlen...

A márka nem ismeretlen a hazai közönség előtt, hiszen az Isuzu a kilencvenes években már működtetett nálunk is értékesítői hálózatot. Aztán kivonult Magyarországról, hogy most térjen vissza.

Természetesen a mai kor követelményeihez igazodva. Nyújtott kabinos (5 személyes) tesztautónkat a 2.5 literes, 136 lóerős turbódízel motor hajtotta, de kapható a modell 3.0 literes, 163 lóerős turbódízellel is. A „vasszívről” feltétlenül érdemes megemlíteni azt, hogy az Opel egyes modelljeibe hosszú időn keresztül Isuzu-motorokat építettek be. Nyilván nem véletlenül...

A D-Max robosztus karosszériája alatt kifinomult technológia bújik meg. A megerősített alváznak, a figyelemreméltó hasmagasságnak és terepszögeknek köszönhetően a pick-up akár 49 fokos dőlésszögben is képes haladni sérülés nélkül.

A hátsókerék meghajtású autó hátul laprugókat kapott, ami a teherbírás garanciája, az első felfüggesztés tekercsrugója, valamint a pontos fogasléces kormány pedig a komfortérzetünket javítja.

Munka és szabadidő

Amerikás életérzés — talán ez az, ami a magamfajta európai autóst leginkább a hatalmába keríti, ha a jó sora úgy hozza, hogy beülhet egy pick-up volánja mögé.

Nos, nekem rövid időn belül ez már a második ilyen alkalom volt, és azt kell mondjam, hogy bizony ebben a szegmensben is vannak fokozatok. Mert miközben a Tata Xenon modelljét (ami ugyancsak 5 személyes, jól felszerelt változat volt) leginkább munkaautónak tudtam volna elképzeni, az Isuzu D-Max szabadidőautónak sem utolsó.

Miközben a Tata az aszfalton bizony „elpattogott” és csak a terepre érve „simult ki” alatta az út, az Isuzu minden körülmények között jó komfortérzetet garantált. Az elegáns külső jól átgondolt belsőt takar, ahol ugyancsak minden a funkcionalitásnak van alárendelve.

Ezt szolgálja a tágas, ergonómikusan kialakított utastér (2, 4 és 5 személyes változatban) csakúgy, mint a praktikus kezelőszervek vagy az áttekinthető műszerfal.
Kollégámmal kivittük a gépet a Sámsoni úti harckocsi-gyakorlópályára, ahol rajtunk kívül csak crossmotorok és quad-ok küzdöttek az elemekkel. Dombra fel, sárba be, két kerékről négyre, onnan meg felezőre - így telt az idő a D-Max társaságában, mely egy efféle hétvégi kalandtúrához méltó társnak bizonyult. 

Petneházi Attila
E-mail:

[email protected]