Megszűnik a Csapókerti megállóhely?

17:30

vannak a Csapókerti

megállóhellyel

kapcsolatban?

 A MÁV ZRt. EU

Program Igazgatóság EU

Projekt Iroda Debrecen (kiz.) –

Nyíregyháza (kiz.)

(2231+00-2696+40 szelvények

között) országos

jelentőségű

vasúti pálya

korszerűsítési

munkáit tervezi. A

korszerűsítési

munkák a vasúti

pályát, a

biztosítóberendezést,

a

térvilágítást,

a villamos felsővezetéket,

vasúti

átjárókat,

zajárnyékoló

falakat, valamint a

műtárgyakat

érintik.

A Magyar

Köztársaság GKM

megbízásából

a MÁV ZRt.

Vezérigazgatóság

EU Program Igazgatóság

írta ki a

tenderfelhívást. A

tervezett beruházás

célja a vonalszakasz

engedélyezett

sebességének 160 km/h-ra,

megengedett

tengelyterhelésének 225

kN-ra növelése.

Ennek megfelelően az

előírások szerinti

kiépítés

biztosítása a

következők szerint

történik:

Debrecen (kiz.)-Apafa (kiz.)

nyíltvonal:
A nyíltvonali szakaszon

megerősítésre

kerül a vasúti pálya

alépítménye. A

felszíni vizek vasúti

pályáról

történő

elvezetése nyílt

árkokkal történik.

Költségkímélés

végett helyenként

szikkasztó árkokat, ill.

felépítményi

szivárgókat

alakítanak ki.

A vasúti pálya

átépítése a

meglévő nyomvonalon

történik, az

ívkorrekcióknál

fordul elő minimális

nyomvonal

módosítás.

A Debrecen-Fatelepi keskeny

nyomtávolságú

vasútnak az országos

jelentőségű

vasúti pályához

való kapcsolata

céljából új

vasúti megállóhely

létesül a 2241-2244

szelvények között,

egyúttal megszűnik a 2252

szelvény

környezetében

lévő

Debrecen-Csapókert

megállóhely.

Zajvédő fal

épül a vasúti

pálya bal oldalán a

2236+00-2239+70, a 2244+85-2248+65,

valamint a 2250+60-2259+00

szelvények között

és a vasúti pálya

jobb oldalán a 2236+40-2238+00,

a 2244+90-2249+10, valamint a

2250+60-2259+00 szelvények

között.

A létesítendő

új megállóhelyen,

a 2242+33 szelvényben új

peronaluljáró, valamint a

2255+67 szelvényben új

közúti

aluljáró épül

a meglévő

közúti-vasúti

szintbeni keresztezés helyett.

A két vágányos

megállóhelyen a

két vágány

között

életvédelmi

kerítés épül

a 2240+80 szelvénytől a

2244+00 szelvényig.

A 2248+12 szelvényben

lévő 1,0 m

nyílású vasbeton

teknőhíd

pótlás nélkül

megszüntetésre kerül.

Apafa

állomás:
Az állomás

vágányhálózata

módosul. Az

állomás

területén belül, a

2265+55-2268+75 szelvények

között új

háromvágányos

vasúti megállóhely

létesül. A

megállóhely III. sz.

vágányához

csatlakozó új

vágánykapcsolatot 80 km/h

sebességre, a III. sz.

vágányt a 8. sz.

és a 16. sz. kitérők

között 100 km/h

sebességre tervezték.

Apafa állomáson, az

új I.-II. és III.-IV.

számú 10,00 m

vágánytengely

távolságú

vágányok között

sk+30 cm magas peronok

épülnek 300 m hosszban,

gyalogos aluljáróval

történő

megközelítéssel.

Mindkét peronon perontető

létesül.

Zajvédő fal

épül a vasúti

pálya bal oldalán a

2259+00-2260+50 szelvények

között és a

vasúti pálya jobb

oldalán a 2259+00-2263+00

szelvények között.

A 2264 szelvényben a

meglévő 3,0 m

nyílású gyalogos

aluljáró

megszüntetésre kerül,

helyette a 2264+27 szelvényben

új gyalogos

aluljáró épül

az új megállóhely

megközelítése

érdekében.

A két átmenő

fővágány

között

életvédelmi

kerítés épül

a 2265+55 szelvénytől a

2268+75 szelvényig, valamint a

2295+54 szelvénytől a

2298+74 szelvényig.

A 2309+66 szelvényben

lévő 0,80 m

átmérőjű

csőáteresz

pótlására a

2309+56 szelvényben 1,40 m

nyílású ROCLA

csőáteresz

épül.

Forrás: www.hbmo.hu

Azt beszélik, hogy hamarosan megszüntetik a

Csapókerti állomást. Meg

nem erősített információink

szerint áthelyezik az állomást a

Fényesudvarba, néhány száz

méterrel közelebb a

Nagyállomáshoz, mint ahol most

van.

Emellett olyan pályát szeretnének

kialakítani azon a szakaszon, hogy 160 km/h-val

tudjanak haladni a vonatok. A csapókerti

átkelőhelynél a

szóbeszéd szerint

felüljárót terveznek,

és fallal választanák el a

síneket a környező

házaktól.

De mit szól ehhez az

utazóközönség?

A délelőtti órákben nem sokan

voltak az állomáson. Bozsó

Tamás ritkán veszi

igénybe ezt a megállót,

általában a Nagyállomáson

szállnak le a családdal. Most azonban a

közelben lakó

anyósáékhoz érkeztek

látogatóba, és praktikusabb volt

ezt választani. Csak annyi miatt aggódik,

hogy ha átköltöztetik az

állomást, akkor többeket zavarni fog

a zaj.

Soucz György is hallott

már a tervekről, ő a munkahelyek miatt

aggódott. Azt mondta, nem kellene még

több embert elbocsátani. Amikor azonban

meghallotta, hogy valószínűleg nem

messze lesz az új állomás,

megörült, hiszen ő éppen ott

lakik, illetve így a betegek és

idősek sem kényszerülnek

többszáz métert gyalogolni.

Várjuk az illetékes

válaszát, hogy valóban így

valósítják-e meg a

terveket.

Addig is, mondja el a

véleményét a

fórumban!

• Zongoraszó a diófa alatt
• Kikapott, mert elment
• Hogyan védekezzünk a

keréklopás ellen?

szükséges