Ritkán közlekedik “polár expressz”
Az egyik hozzászóló szerint ez már a “polár expressz”, a másik pedig a pingvineket hiányolta azoknak a behavazott vasúti kocsiknak a képeiről, amiket a napokban töltött fel a facebookra egy férfi. A fotók – melyeken egy valamikori első osztályú vasúti kocsi hóval borított, vörös bársony ülései, jeges-havas folyosók, befagyott ablakok és ajtók láthatók – bejárták a világhálót. Az alkalmi fotós (kérte nevét ne írjuk le) február 6-i vonatútján, Debrecenbe tartva készítette a képeket. Mint lapunknak elmondta, azért, mert felháborította a vasúti kocsik állapota.
Hidegből melegbe
– Ha jól emlékszem 5-6 kocsival indult a vonat Pestről és 2-3-ban már akkor sem volt fűtés, ezért a kalauzok a fűtött kocsikba terelték az embereket, akik a havas padlón csúszkálva próbáltak odajutni. Többeknek én is segítettem az ajtók mellett, mert azokat nem lehetett teljesen bezárni és ott volt a legcsúszósabb a folyosó, ez viszont 80-90 km/órás sebességnél elég balesetveszélyes volt – mondta a férfi. A zsúfolt kocsikban – melyekben a beszámoló szerint elviselhetetlen meleg volt – sok utas végig állta a közel öt órás utat. Mert – mint megtudtuk – pechükre ezek között a körülmények között egy monori bombariadó miatt még plusz két órát várakozniuk is kellett. – Aznap nem volt különösebb havazás, csak néhol szállingózott, egyszerűen csak a menetszél csapta be a havat a kocsikba – mondta az “alkalmi fotós”, megjegyezve: neki már nem ez volt az első ilyen téli útja, ahol a vonaton belül is állt a hó.
Vajon indulás előtt miért nem ellenőrizték a szerelvények fűtését? Menet közben miért nem csatolták vagy cserélték le a meghibásodott kocsikat? S, nem használtak-e több energiát így, hogy a kihasználatlan kocsikat is magukkal húzták? – többek közt ezeket kérdeztük a MÁV-tól.
Nem gyakori
„Ez ritkán fordul elő. A vállalatcsoport erőforrásaival mindent megtesz, hogy megfelelően felkészüljön a rendkívüli időjárási helyzetekre, a napi több mint 3000 vonat nagyságrendileg 1,2 százalékánál fordulnak elő fűtéshibához vezető műszaki problémák – mindez összefügg a vasúttársaság gördülőállományának 30 év feletti átlagéletkorával. A MÁV-START Zrt. járatainak fűtésére, illetve indulás előtti előfűtésére a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. érvényben lévő utasításai tartalmaznak részletes előírásokat. Ezek meghatározzák kocsitípusonként a vonatindulás előtt szükséges fűtési időtartamot. A képeken látható esetben a fűtőberendezés meghibásodása már közlekedő vonatnál történt, ahol a közbenső állomáson (Szolnok) a járművek javítását a szakemberek megkísérelték, de nem volt lehetőség és elég idő a javítás kivitelezésére, továbbá a meghibásodott jármű vonatból történő kisorozása is további jelentős késést (20-30 perc) okozott volna” – válaszolta lapunkak a cég.
A MÁV-START kommunikációs szakemberei szerint a további késések elkerülése mellett azért sem sorozták ki a meghibásodott kocsikat, mert azokat ígyis-úgyis tovább kellett volna közlekedtetni Debrecenig, így nem jelentett volna hatékonyabb megoldást az sem, ha azokat később másik mozdony vontatta volna.
HBN
